江西起重安装-----驾驶员水平亟待提高

自2001年以来，中国汽车起重机制造业迅猛发展，现已具备研制8 吨~ 16 0 0 吨级在内的各型汽车(全路面)起重机的能力。继美、日、德三个起重机强国之后，中国已迅速成长为新的起重机制造大国。然而在行业快速发展的过程中也逐渐暴露出一些问题，阻碍了汽车起重机制造业和吊装行业的发展。 
　　吊装市场的新变化 
　　20 世纪末，我国吊装行业主要集中和依附于国有大中型企业和装卸搬运公司，从业资质、设备管理相对规范，行业集中度高，设备型号少且起重吨位较小。随着经济建设的快速发展，吊装市场繁荣，现阶段汽车起重机市场饱有量已达到20 万台之多，吊装行业年产值在1000 亿元人民币以上。同时，吊装从业人员也在迅速增长。新增设备中有90% 以上由个体用户购买，其中中小吨位产品(8 吨~50 吨级汽车起重机)的市场占有率约为85%。即使在当前的市场低潮期，每年还有数量的农民工和下岗职工群体加入吊装队伍行列。 
　　大而不强的吊装行业 
　　吊装市场的急剧扩张也给整个行业带来了诸多问题： 
　　(1)由于有无上岗工作资质的人员混杂，行业技术水平参差不齐。制造商的低首付销售政策使进入吊装行业的门槛降低，市场中的常规吨位起重设备基本饱和，汽车起重机驾驶员的整体技术水平处于下滑状态。 
　　(2)无序不规范竞争现象普遍，起重机台班费每况愈下。一些新加入行业的机主急于偿还车贷，给钱就干活;的吊装业务也很难做到优价。例如，25 吨级吊车台班费已经降至1000 元，同10 多年前的2000 ~2500 元的台班费相比下降了一半还多，如果将设备、油料和人工成本增加的因素考虑在内，工程收益下滑则更加明显。 
　　(3)行业没有合理的利润，隐含着作业隐患和发展危机。设备型号小吨大标;从业人员在吊装技能上处于一种不思进取的状态，作业中普遍存在着带载伸缩、超载等违规操作。